多地加码停车设施规划智慧停车再迎风口(2)

时间：2020-05-21 15:25 来源：经济参考报作者：milu

　　如何解决这些问题?以北京为例，近年来北京市道路停车改革效果明显。AIpark(爱泊车)全面服务北京道路停车改革工作，“AIpark天眼”高位视频已覆盖到全城16区县及经济技术开发区6万余车位，加之市级管理平台，“17+1”共同发力为城市综合治理提供重要的技术支撑和大数据基础。电子收费方式使得人工收费产生的现场议价、乱收费的现象得以遏制，收费更加规范、透明;停车效率的提高和停车秩序的改善，在一定程度上提高了道路停车位周转率，缓解了停车难及道路交通拥堵问题，改善了居民出行体验。

　　李铁认为，当前国内城市的智慧停车覆盖率较低且地区间发展差距明显，未来随着智慧停车从一线城市向二三四线城市持续渗透，2020年智慧停车产业发展将再度加速。“5G网络等新基建已经拉开大幕，包括智慧停车在内的一批车联网应用有望率先开局，加上人工智能算法日益精进，有助于建立庞大的停车数据库，形成全城停车一个平台、一张网、一体化和平台共享、车位共享、数据共享等”。

　　新型基础设施建设项目成为今年各省市发展重点，兼具科技与基建的双重属性并且更强调人工智能、物联网等信息化技术的智慧停车“新基建”将在满足民生诉求方面发挥巨大能量。李铁说：“一个城市要实现智慧停车价值最大化，必须把它当成一项系统工程，绝不能东一榔头西一棒子，要从顶层设计出发，进行自上而下的统筹谋划、部署和实施。要站在全局高度，充分考虑整个城市智慧停车建设项目的各个方面、层次和要素。具体到执行上，要前瞻性地组建统一的城市级智慧停车平台系统，从最高的层次上寻求解决方案，再逐层向低层展开、落实。如此才能实现城市停车资源、服务和数据的高效整合，避免陷入‘孤岛困境’。也唯有如此，智慧停车才能充分赋能城市交通决策、管理和服务，在缓解城市停车难和交通拥堵方面发挥最大价值。”

　　最后，李铁强调，对于智慧停车的投资，不能一味地以政府为主体，而是应以企业为主体，按市场规律建设，这样才能避免重复建设造成资源浪费。

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